Trong năm 2025, BYD lần đầu giới thiệu mẫu xe điện cỡ nhỏ BYD Racco tại Japan Mobility Show, đánh dấu bước đi táo bạo của hãng Trung Quốc vào phân khúc kei car – dòng xe siêu nhỏ vốn chiếm tỷ trọng lớn trong doanh số ô tô mới tại Nhật Bản. Kei car được kiểm soát nghiêm ngặt về kích thước và công suất, chủ yếu phục vụ nhu cầu di chuyển đô thị, và lâu nay gần như là “sân nhà” của các thương hiệu nội địa.

Mẫu BYD Racco và phản ứng của thị trường Nhật Bản

BYD Racco được phát triển riêng cho thị trường Nhật, dự kiến ra mắt thương mại vào mùa hè năm 2026. Xe sử dụng pin khoảng 20 kWh, cho phạm vi hoạt động gần 180 km, phù hợp với điều kiện sử dụng hàng ngày tại các thành phố đông đúc. Dù chưa mở bán, sự xuất hiện của Racco đã khiến nhiều hãng xe Nhật phải lên kế hoạch đáp trả, tiêu biểu là Honda với dự án điện hóa mẫu N-Box trong những năm tới.

Việc một thương hiệu Trung Quốc xâm nhập phân khúc kei car điện được xem là điều hiếm thấy, đặc biệt trong bối cảnh tỷ lệ xe điện tại Nhật vẫn còn thấp. Tuy vậy, mức giá cạnh tranh cùng lợi thế xe điện thuần có thể giúp BYD tiếp cận nhóm khách hàng trẻ và người dùng đô thị đang tìm kiếm giải pháp di chuyển tiết kiệm, thân thiện môi trường.

Thách thức và ý nghĩa chiến lược đối với BYD

Dù tạo được tiếng vang ban đầu, BYD vẫn phải đối mặt với không ít rào cản tại Nhật Bản. Người tiêu dùng nơi đây vốn trung thành với thương hiệu nội địa và có yêu cầu rất cao về chất lượng, độ bền cũng như dịch vụ hậu mãi. Bên cạnh đó, hạ tầng sạc và thói quen sử dụng xe xăng vẫn là những yếu tố khiến xe điện nói chung, và kei car điện nói riêng, phát triển chậm.

Tuy nhiên, việc BYD Racco có thể gây ảnh hưởng đến chiến lược sản phẩm của các hãng lớn ngay từ khi chưa bán ra cho thấy sức ép ngày càng rõ rệt từ các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc. Điều này cũng được xem là tín hiệu cho thấy phân khúc kei car tại Nhật Bản đang đứng trước giai đoạn thay đổi mạnh mẽ hơn trong tiến trình điện khí hóa.

Tác giả: CTV Minh Thúy

Nguồn tin: Báo VOV