Nhiều điểm nghẽn

Tại hội thảo “Phát triển dịch vụ logistics TP Cần Thơ với vai trò trung tâm vùng Đồng bằng sông Cửu Long” hôm 10/6, Quyền Viện trưởng Viện Kinh tế - Xã hội TP Cần Thơ, TS Lê Thanh Hòa cho biết, sau hợp nhất Cần Thơ có không gian phát triển rộng lớn hơn, nguồn lực mạnh hơn và có điều kiện thuận lợi để phát huy vai trò trung tâm của vùng.

Quyền Viện trưởng Viện Kinh tế - Xã hội TP Cần Thơ Lê Thanh Hòa phát biểu.

Với hệ thống giao thông đa phương thức gồm đường bộ, đường thủy và đường hàng không, Cần Thơ có nhiều lợi thế để phát triển thành trung tâm logistics của vùng, đồng thời là trung tâm trung chuyển hàng hóa kết nối sản xuất, chế biến và xuất khẩu vùng Đồng bằng sông Cửu Long.

“Tuy nhiên, hệ thống logistics của thành phố và vùng vẫn còn nhiều hạn chế, hạ tầng kết nối chưa đồng bộ, chi phí logistics còn cao, doanh nghiệp trong ngành phần lớn có quy mô nhỏ, liên kết vùng chuyển đổi số và logistics xanh chưa đồng bộ. Đây là những vấn đề cần nghiên cứu, trao đổi và tìm kiếm các giải pháp tháo gỡ hiệu quả hơn trong thời gian tới”, TS Hòa nhìn nhận.

Về những hạn chế, bất cập của logistics, ông Hứa Trường Sơn - Phó Giám đốc Sở Công Thương TP Cần Thơ cho biết thêm, Cần Thơ có khoảng 500 doanh nghiệp logistics, nhưng chủ yếu là doanh nghiệp vừa và nhỏ. Trên địa bàn hiện có 4 trung tâm logistics với tổng hàng hóa thông qua các cảng khoảng 12 - 15 triệu tấn/ năm, con số này dự kiến tăng gấp đôi khi các trung tâm logistics mới đi vào hoạt động.

“Tiềm năng là rất lớn, tuy nhiên chi phí logistics cao đến bất hợp lý, chi phí cho hoạt động này tại vùng chiếm 18% - 22% giá trị hàng hóa, trong khi thế giới chỉ 10% - 12%, nguyên nhân do hệ thống vận tải đa phương thức chưa kết nối được với nhau.

Đồng thời, khoảng cách các vùng nguyên liệu đến các đầu mối xuất khẩu ở TP Hồ Chí Minh khá xa làm chi phí vận chuyển tăng cao. Trong khi đó, luồng cho tàu có tải trọng lớn vào sông Hậu chưa đạt độ sâu thiết kế khiến tàu trên 10.000 tấn phải chờ nước hoặc chuyển tải, làm tăng chi phí từ 10% - 20%”, đại diện Sở Công Thương nêu dẫn chứng.

Ông Trần Thanh Hải - Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương).

Ông Trần Thanh Hải - Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) cho rằng, dịch vụ logistics đóng vai trò là mạch máu kinh tế thúc đẩy toàn bộ chuỗi giá trị nông thủy sản, trái cây và hàng hóa. Đồng bằng sông Cửu Long vốn được định vị là vựa thủy sản, lúa gạo, trái cây lớn nhất nước nhưng có một nghịch lý lớn là năng logistics tại chỗ chưa đáp ứng nhu cầu thực tế.

Theo đại diện Cục Xuất nhập khẩu, một trong những lỗ hổng lớn nhất của hạ tầng logistics vùng Đồng bằng sông Cửu Long là sự thiếu hụt trầm trọng của chuỗi cung ứng lạnh đạt tiêu chuẩn quốc tế bố trí sát vùng thu hoạch.

Việc thiếu hệ thống tổng kho lạnh quy mô lớn để cấp đông, bảo quản chuyên sâu khiến tỷ lệ tổn thất sau thu hoạch luôn ở mức cao. Thêm nữa, do năng lực bốc xếp bến cảng nội vùng yếu và thiếu các trung tâm thẩm định, chiếu xạ quốc tế tại chỗ nên một lượng lớn hàng của vùng phải vận chuyển bằng đường bộ lên các cảng TP Hồ Chí Minh làm chi phí tăng cao, ăn mòn vào lợi nhuận của người nông dân và doanh nghiệp.

Lời giải cho logistics

Định hướng phát triển logistics TP Cần Thơ giai đoạn từ nay đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cần Thơ sẽ phát triển logistics theo hướng liên kết vùng, đa phương thức và tích hợp chuỗi giá trị.

Theo đó, sẽ tập trung 8 nhóm giải pháp trọng tâm, đó là đẩy nhanh phát triển các trung tâm logistics đầu mối tại Cần Thơ đồng bộ với cảng, sân bay, đường bộ, đường thủy và vùng sản xuất. Cụ thể là xây dựng trung tâm logistics gắn với cảng Cái Cui, quy mô tối thiểu 50ha, với 8 triệu tấn hàng hóa/năm; phát triển trung tâm logistics gắn với cảng hàng không quốc tế Cần Thơ, quy mô 30ha, năng lực khoảng 250.000 tấn/năm.

Ưu tiên kết nối phát triển đa phương thức, trong đó vận tải thủy nội địa giữ vai trò trọng tâm nhằm giảm chi phí logistics; phát triển logistics Cần thơ gắn với hệ thống cảng biển , cảng thủy nội địa và cảng cửa ngõ Đồng bằng sông Cửu Long, đồng thời phát triển logistics theo hướng gắn với hàng lang kinh tế và hành lang vận tải chủ lực của vùng.

Bên cạnh đó, thành phố còn đẩy mạnh phát triển logistics nông sản, thủy sản và chuỗi lạnh như một ưu tiên đặc thù, thúc đẩy chuyển đổi số và logistics thông minh trong quản lý hạ tầng, phương tiện và luồng hàng. Đồng thời, phát huy vai trò của các Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ logistics Việt Nam trong kết nối doanh nghiệp, chính sách và nguồn lực, trọng tâm là thúc đẩy hợp tác công - tư, thu hút đầu tư tư nhân vào hạ tầng logistics, phát triển nhân lực và tăng cường kết nối giữa doanh nghiệp logistics với doanh nghiệp sản xuất - xuất khẩu…

Ông Lê Công Lý - Phó Chủ tịch Thường trực UBND TP Cần Thơ kết luận hội thảo.

Tại hội thảo, Phó Chủ tịch Thường trực UBND TP Cần Thơ Lê Công Lý cho rằng, logistics không chỉ là vận tải, kho bãi hay đơn thuần là giao nhận hàng hóa mà logistics là hạ tầng mềm của nền kinh tế, là năng lực tổ chức dòng chảy hàng hóa, dòng chảy dữ liệu, dòng chảy thương mại và giá trị.

Cùng với đó, tham luận của các chuyên gia, nhà khoa học, các hiệp hội và cộng đồng doanh nghiệp, hội thảo đã tiếp cận vấn đề logistics một cách toàn diện và chiến lược từ quy hoạch hạ tầng, cơ chế chính sách đến khoa học công nghệ, nguồn nhân lực và liên kết vùng.

Các ý kiến thảo luận đã bổ sung góc nhìn thực tiễn về cơ chế chính sách, về mô hình quản trị trung tâm logistics, thu hút đầu tư, liên kết vùng và phát triển doanh nghiệp logistics trong bối cảnh hội nhập quốc tế, từ đó, có những đề xuất rất quan trọng đối với TP Cần Thơ.

Tác giả: Hòa Minh

Nguồn tin: doanhnghiepvn.vn